JOSÉ KAMINER TAUBER PARA ENLACE JUDÍO
“En las gélidas aguas del Atlántico norte
Navegaba rápidamente batiéndose contra las olas
Lidiando a su vez contra montañas de hielo
En su viaje inaugural y último
Ignorando la amenaza de catástrofe
Los tripulantes y pasajeros estaban sin preocupación
La música de la orquesta flotaba en el viento frío
Mientras el barco avanzaba a su destino
Chocar contra el iceberg
En su travesía hacia la eternidad”.
Etimología
La palabra TITANIC proviene de la mitología griega y su significado original se refiere a una raza de gigantes (titanes), temibles por su gran tamaño y fuerza, que fueron derrotados por los dioses del Olimpo. Igualmente, en inglés, TITANIC se refiere a las características de estos seres mitológicos “titanes”, en especial en la envergadura, lo colosal, lo gigante, la magnitud, el poder, la fuerza; los atributos adecuados que la White Star Line trataba de promover con la creación de sus tres barcos: BRITANIC, TITANIC y OLIMPIC.
Datos del Titanic
Constructores: Harland & Wolff Yards
Armador: White Star Line Belfast
Inicio de construcción: 31 de marzo 1909
Viaje inaugural: 10 de abril 1912
Costo: 1,500. 000 libras esterlinas*
Tonelaje: 46,329 toneladas
Eslora: 269 mts.
Anchura mayor: 28.2 mts.
Velocidad máxima: 25 nudos (nudo es la unidad de velocidad = una milla náutica por hora.
Los precios de los boletos variaban ostensiblemente, desde las 870 libras esterlinas para un billete en primera clase, hasta las dos libras esterlinas para un billete en tercera clase. Por supuesto, la mayoría de pasajeros viajaban en tercera clase.
(*Un operario del astillero ganaba 96 libras esterlinas al año, el capitán Edward J. Smith ganaba 1000 libras esterlinas al año.)
Historia breve
El Titanic inició el 10 de Abril de 1912 su primer y último viaje, comandado por el capitán E. J. Smith, un experimentado marino con una larga trayectoria que había navegado más de dos millones de millas para la compañía naviera la White Star Line. Era su último viaje antes de jubilarse.
El trasatlántico zarpó de Southampton (Inglaterra) hacia Nueva York, con una tripulación de 900 personas que junto con los pasajeros (entre primera, segunda y tercera clase), sumaban 2.227 personas. Haciendo paradas en Cherburgo (Francia) y en Queenstown (Irlanda), para realizar el intento de romper el récord de tiempo empleado para cruzar el Atlántico.
A las 11:40 de la noche del 14 de Abril, a una velocidad de 22,5 nudos, el Titanic chocó contra un iceberg por el costado de estribor abriéndose las placas con 6 brechas diferentes que en total sumaban 5 compartimientos de agua. Se suponía que los icebergs no llegaban a latitudes tan bajas como a las que se encontraba el gran buque, el choque alarmó a bastantes miembros de la tripulación así como a algunos pasajeros que estaban en sus camarotes.
A pesar que el Titanic tenía botes salvavidas con capacidad de 1,178 plazas, solo los abordaron 705 pasajeros, principalmente mujeres y niños, aunque algunos hombres, tras haber saltado al agua desde las cubiertas, también subieron a los botes, salvando de este modo la vida. “¡Las mujeres y los niños primero!” fue la frase que caracterizó aquella noche, aunque muchas mujeres se quedaron a bordo del navío para no separarse de sus maridos, prefiriendo morir juntos.
Media hora después de la colisión emitió su primera llamada de socorro. En menos de tres horas desde el choque, a las 02:18 del 15 de Abril, el Titanic se partió en dos mientras se hundía con 1,522 personas a bordo, entre pasajeros y tripulación, a 25 kilómetros de la posición transmitida.
Poco tiempo después del hundimiento del Titanic, los lamentos fueron apagándose, todo lo que quedó fueron los botes salvavidas y la oscuridad.
Según la regulación inglesa, se requería que cualquier barco que superase las 10.000 toneladas llevase 16 botes salvavidas, y el Titanic superaba las 52.310.
Evidentemente la norma no contemplaba el numero de pasajeros, solo el tonelaje, de hecho, el Titanic se proyecto justo con el doble de botes salvavidas que llevaba, pero en aquel entonces, eso era antiestético y fueron suprimidos.
PASAJEROS JUDÍOS
Entre los pasajeros que se encontraban en el Titanic había varios judíos, aquí se muestran las listas de viajeros.
Pasajeros de Primera Clase:
APELLIDO NOMBRE SOBREVIVIÓ
Birnbaum Jakob No
Brandeis E. No
Goldenberg E. L. Si
Goldenberg Mrs. E. L. Si
Goldschmidt George B. No
Guggenheim Benjamin No
Hippach Ida Si
Hippach Jean Si
Jakob Birnbaum No
Klaber Herman No
Leader F. A. No
Lewy E. G. No
Meyer Edgar J. No
Meyer Mrs. E.J. Si
Rosenbaum (Miss) Si
Rothschild M. No
Rothschild Mrs. M. Si
Saloman A. L. Si
Stehli-Frolicher Mrs. Max Si
Straus Isidor No
Straus Mrs. I Si
Taussig Emil Si
Taussig Mrs. Emil Si
Taussig Ruth Si
Pasajeros de Segunda Clase:
APELLIDO NOMBRE SOBREVIVIO
Abelson Hanna Si
Abelson Samson No
Bowenur Solomon No
Fox Stanely H. No
Greenberg Samuel No
Harris George Si
Hart Benjamin No
Hart Esther Si
Hart Eva Si
Herman Alice Si
Herman Mrs. Jane Si
Herman Kate Si
Herman Samuel No
Jacobsohn S. S. No
Jacobsohn (Mrs.) S. S. Si
Kantor (Mr.) No
Kantor Mrs. S. Si
Lehman Bertha Si
Levy R. J. No
Meyer August No
Milling Jacob No
Pinsky Rosa Si
Troupeansky Moses Aaron No
Weitz L. No
Weitz Matilda Si
Pasajeros Tercera Clase
APELLIDO NOMBRE SOBREVIVIO
Aks Filly Si
Aks Leah Si
Cohen Gurshon Si
Corn Harry No
Denkoff Mitto No
Drapkin Jenie Si
Elias Joseph No ”
Emanuel Ethel Si
Gilinski Leslie No
Goldsmith Nathan No
Goodwin Frederick No
Goodwin Augusta No
Goodwin Lillian No
Goodwin Charles No
Goodwin Jessie No (hijo)
Goodwin Harold No ”
Goodwin Sidney No ”
Goodwin William No ”
Hyman Abraham Si
Jonkoff Lazor No
Lithman Simon No
Maisner Simon No
Markoff Marin No
Minkoff Lazar No
Mitkoff Mitto No
Naidenoff Penko No
Nankoff Minko No
Rath/Roth Sarah Si
Risien Emma No
Risien Samuel No
Sadowitz Harry No
Spector Woolf No
Steinman Attalla No
Trembisky Berk. Si
Wiseman Philip No
Operaciones de rescate
El Carpathia era el barco más próximo del Titanic, que recibió el mensaje de S.O.S. una hora antes de que el Titanic se hundiera, marchó a toda maquina para acudir al rescate arriesgando la seguridad. El capitán ordenó cerrar la calefacción para que toda la potencia fuese a los motores y así conseguir los 27 nudos en vez de los 23 nudos que eran capaces para llegar al lugar de la tragedia.
A las 4:00 de la mañana, los miembros del primer bote salvavidas del Titanic divisaron las luces del Carpathia en el horizonte.
El primer barco enviado para recoger los cuerpos fue el Mackay-Bennett, el cual fue alquilado por la White Star y zarpó del puerto de Halifax el miércoles 17 de Abril de 1912, dos días después del hundimiento.
Lograron recoger 306 cuerpos teniendo en cuenta que dejó el lugar el viernes 26 de Abril. Todos los cuerpos que estaban desfigurados o no identificables o que se creía que pertenecían a la tripulación del TITANIC, fueron cosidos, envueltos en lona y devueltos al mar. Un total de 116 cuerpos fueron devueltos al mar, quedando 190 que volvieron a Halifax a bordo del Mackay- Bennett.
Entre todos los barcos que la White Star Line envió se recuperaron 328 cuerpos, de los cuales 209 fueron devueltos a Halifax; los más dañados, o deteriorados fueron enterrados en el mar. De los 119 enterrados en el mar, aproximadamente 60 fueron identificados en aquel tiempo y 49 permanecen aún hoy no identificados.
De todas las victimas aquellos no identificados o no reclamados fueron enterrados en distintos cementerios. Diecinueve están en el Cementerio Católico Mount Olivet, diez están en el Cementerio judío de Baron de Hirsch, y 121 está en el Cementerio Fairview Lawn (sobre estas lineas) en Halifax, Canadá. De estos, 44 permanecen aún sin identificar.
Indicios del desastre
Estudios efectuados a partir de las imágenes submarinas demuestran que el impacto del iceberg no cortó las planchas de acero del costado del Titanic, sino que simplemente arrancó los remaches que unían dichas planchas, las cuales, al separarse, provocaron la entrada masiva de agua en un navío que, supuestamente, era insumergible.
Se ha especulado también sobre si el acero que se empleó en la construcción del casco del Titanic, con un alto contenido de azufre, era el más adecuado