La SNCF de Francia, considerado como el operador más competitivo del mundo, se ha quedado fuera de la fase de calificación en el concurso internacional del AVE a California. El operador galo ha preferido renunciar al concurso antes de abrir un debate político que podría resultar contraproducente para la reputación corporativa de la entidad.
Una decisión sorprendente que favorece las expectativas del consorcio español formado por Renfe, Adif y Globalvía, situado ahora como uno de los grandes favoritos para ganar una licitación proyectada hace casi 10 años y que dará lugar a uno de los proyectos de infraestructuras más importantes de Estados Unidos, con un presupuesto que fue actualizado el pasado año en 64.000 millones de dólares.
La ausencia del poderoso ‘national champion’ del país vecino en este programa de indudable alcance mundial tiene su razón de fondo en la memoria histórica de la Segunda Guerra Mundial.
Fuentes relacionadas con el concurso aseguran que la SNCF no ha terminado de admitir la vinculación en el tiempo que se supone a la empresa heredera de los ferrocarriles franceses que transportaron a multitud de prisioneros a los campos de exterminio nazis. La colaboración del régimen de Vichy con el Tercer Reich sigue latiendo con fuerza en el corazón de la comunidad judía existente en Estados Unidos.
Ésta última ha hecho valer su extraordinaria capacidad de influencia para exigir a la multinacional gala una petición de perdón que finalmente no se ha producido. De ahí que la presumible oferta de la SNCF, uno de los líderes mundiales del sector, no haya siquiera aparecido en la exposición de calificaciones recibidas por la Autoridad de Alta Velocidad Ferroviaria de California. Algunos observadores consideran que el operador galo ha preferido renunciar al concurso antes de abrir un debate político que podría resultar contraproducente para la reputación corporativa de la entidad.
La exclusión de la SNCF contrasta con la acreditación de finalista recibida por el consorcio alemán en que participa Deutsche Bahn, el otro gran operador ferroviario que suele competir con Renfe en todos los grandes programas internacionales. La multinacional germana no ha tenido mayor inconveniente en aceptar los planteamientos de los grupos de presión hebreos que se dan cita en el estado de California y ha asumido el triste legado del Holocausto que la propia canciller Angela Merkel consideró no hace mucho tiempo como una responsabilidad única de Alemania.
Junto a españoles y alemanes, los otros competidores que intentan subirse al primer tren de alta velocidad en Estados Unidos son un conglomerado compuesto por cuatro operadores ferroviarios de China, además del consorcio liderado por Trenitalia y, en tercer lugar, el operador británico Stagecoach.
La línea de alta velocidad entre Los Ángeles y San Francisco es el proyecto estrella del plan de infraestructuras anunciado por Donald Trump
El proyecto ferroviario que unirá Los Ángeles con San Francisco otorga carta de naturaleza al plan de infraestructuras que anunció Donald Trump a bombo y platillo en su campaña electoral, y será adjudicado en dos fases. La primera, programada para finales de año, dará lugar a un contrato de consultoría cuyo adjudicatario tendrá las mejores bazas para convertirse en contratista y operador del servicio a partir del año 2025. La línea de casi 1.300 kilómetros surcará poblaciones que acumulan más de 40 millones de habitantes y podría ampliarse con dos ramales adicionales a San Diego y Sacramento.
Fuente: elconfidencial.com
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