Enlace Judío México e Israel – Difícil de creer, pero cierto: la producción industrial del adorable Volkswagen Beetle (Sedán, mejor conocido en México como Vocho), fue en parte una creación de nada menos que Adolf Hitler.
Si bien la mayoría de nosotros, cuando pensamos en Hitler y los nazis recordamos los seis millones de judíos y muchos, muchos otros asesinados durante el Holocausto, generalmente olvidamos que los nazis eran un partido socialista comprometido con mejorar las vidas de los trabajadores (arios).
El Volkswagen, como el “automóvil del pueblo”, fue visto como un paso clave para hacer de Alemania una utopía de los trabajadores.
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Aumento del nacionalsocialismo en Alemania
Con sus raíces en el nacionalismo militante y racista, el Partido Nacionalsocialista de los Trabajadores Alemanes (Nazi) surgió de la inestabilidad política y económica sufrida por los alemanes a principios de la década de 1920.
La hiperinflación, los bajos salarios y el desempleo que caracterizaron a la infame República de Weimar en Alemania fueron causados en gran parte por reparaciones de guerra y otras medidas draconianas exigidas por los vencedores de la Primera Guerra Mundial en el Tratado de Versalles.
Aunque la economía alemana disfrutó de un período de estabilidad hasta mediados de la década de 1920, se derrumbó con fuerza a fines de 1929, en parte como resultado del colapso de la bolsa estadounidense de ese mismo año.
En respuesta, el gobierno adoptó estrictas medidas de austeridad para controlar la inflación, incluida la reducción de los beneficios para los desempleados, los enfermos y los ancianos.
Para 1931, las políticas del gobierno habían hecho bajar el precio de los bienes, lo que condujo a nuevas reducciones de salarios y puestos de trabajo. Para 1932, esta espiral descendente había llevado a los trabajadores de Alemania a los partidos socialistas que los atendían, incluidos los nazis.
En las elecciones de ese año, los nazis obtuvieron varios escaños para ocupar una posición de gran alcance en el Reichstag (la legislatura de Alemania); bajo presión, el presidente de Alemania nombró a Hitler, líder del partido nazi, canciller de Alemania en 1933.
El origen alemán del Volkswagen
En la década de 1920, varios fabricantes de automóviles europeos buscaban crear automóviles más pequeños y asequibles para familias de clase trabajadora promedio. Uno de ellos, Ferdinand Porsche, diseñó y construyó un prototipo al que llamó Volksauto, un predecesor del Vocho o Volkswagen.
Los nazis vieron el valor de equipar a la familia alemana promedio con un automóvil con capacidad para cinco pasajeros, que pudiera alcanzar velocidades respetables y que aún fuera asequible para los alemanes de clase trabajadora.
Después de ser nombrado canciller, Hitler adoptó el diseño de Porsche para su “automóvil popular“. Debido a que la industria privada no podía producir el automóvil al bajo precio que Hitler imaginó, mandó construir una fábrica para fabricar los automóviles en 1938.
Para ayudar a los trabajadores a pagar el modesto precio, también se administró un programa de ahorro patrocinado por el gobierno.
En esta fábrica, el 26 de mayo de 1938, Hitler dijo en un discurso sobre el automóvil que se produciría allí:
Por lo tanto, creo que solo hay un nombre que se le puede dar a este automóvil, un nombre que le daré esta misma noche. Llevará el nombre de la organización que se esfuerza por infundir alegría y fuerza en las masas. El nombre será: “Fuerza a través de Joy Car“. (Kraft durch Freude-Wagen)
Desafortunadamente, estalló la guerra (o quizás más exactamente se libró), y la planta estatal dejó de fabricar los autos de la gente y pasó a producir vehículos militares.
Justo antes de la guerra, Porsche estaba teniendo problemas con el hecho de que el automóvil de su nuevo personal violaba muchas patentes de la compañía automovilística checoslovaca Tatra, que ya había fabricado un automóvil muy similar.
Porsche acordó pagarle a Tatra un acuerdo por las infracciones, pero Hitler intervino y le dijo a Porsche que “resolvería su problema” por él.
Huelga decir que Tatra no estaba contento con no recibir el pago, pero esto finalmente fue un punto discutible ya que Alemania poco después invadió Checoslovaquia y se hizo cargo de la administración de Tatra y su fábrica.
Finalmente, Volkswagen finalmente llegó a un acuerdo extrajudicial con Tatra en 1961 por las violaciones de patentes.
Producción moderna
Después de la guerra, la fábrica finalmente volvió a fabricar automóviles y la producción pronto aumentó. El icónico antiguo “automóvil del pueblo” de Volkswagen, o como se llamaba en realidad, el Tipo 1 (el nombre oficial del Beetle o su alías Vocho), se convirtió rápidamente en uno de los favoritos en América del Norte y, en 1972, se habían vendido más de 15 millones.
Para cuando el último Vocho fue retirado de la línea en 2003, se habían producido más de 21 millones de estos escarabajos eficientes y relativamente económicos.
El posible origen judío
Sin embargo, de acuerdo al holandés Paul Schilperoord, el verdadero genio detrás de la idea del Vocho podría haber sido en realidad un ingeniero judío, a quien los nazis prácticamente le habrían robado su idea y a quien habrían intentado borrar de la historia que dio origen a la producción del popular vehículo.
Este argumento lo sostiene Schilperoord en su libro La verdadera historia del escarabajo: cómo Hitler confiscó el diseño de un genio judío, publicado originalmente en Países Bajos en el año 2009, una biografía sobre Josef Ganz, un brillante ingeniero que, como otros en la época, quiso ofrecer un automóvil eficaz diseñado para las masas.
Ganz también colaboró en el desarrollo de vehículos con dos firmas que hoy ostentan un nombre muy conocido: Daimler-Benz y la BMW. Aunque el año de 1933 representará un giro total en su vida.
Al laborar en ese año en otra compañía llamada Standard Fahrzeugfabrik, Ganz desarrolla el modelo Standard Superior, basado en sus esquemas bosquejados para su automóvil popular, que fue presentado en un Salón del Automóvil de Berlín.
La idea de ser un auto para el pueblo, Volkswagen en alemán, incluso hoy nos podría parecer curiosa verla en los anuncios de este. “Hay espacio suficiente para nosotros cuatro en el más rápido y más barato automóvil del pueblo alemán”, se leía en uno de sus promocionales.
Según el también ingeniero Schilperoord, fue en esa misma exposición que Hitler, quien coincidentemente asumió el poder en Alemania ese mismo año, conoció el Vocho y mostró gran interés en su diseño y en su bajo precio.
Pese a que Ganz respaldó el nuevo gobierno de Hitler por su intención de promover la producción de autos pequeños y construir carreteras, el ingeniero fue detenido en mayo de ese año por la Gestapo, la policía secreta del régimen nazi.
En 1937, la firma Volkswagen es establecida, y, un año después, el KdF-Wagen, el famoso “vocho” o “escarabajo”, es lanzado al público, nacido de una idea planteada entre Hitler y Porsche en 1933, conforme a lo históricamente aceptado.
Con información de TIO.
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