Enlace Judío – El ministro de Defensa de Israel, Benny Gantz, aprobó este lunes planes para mejorar una sección de la barrera de seguridad de Judea y Samaria (Cisjorania), informó The Times of Israel.
El Ministerio de Defensa dijo que una cerca alta de acero, similar a las que se encuentran en las fronteras con Egipto y la Franja de Gaza, reemplazará un tramo de cerca de 50 kilómetros desde el puesto de control de Te’enim, cerca del asentamiento de Avnei Hefetz, al asentamiento de Oranit.
En el verano, comenzó la construcción de un muro de concreto de 9 metros de alto para reemplazar otro tramo de cercado de 50 kilómetros desde la ciudad de Salem, cerca de la barrera del norte de Judea y Samaria, hasta el punto de control de Te’enim: una de las primeras secciones de la barrera jamás construida, hace unos 20 años.
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Ambas secciones mejoradas estarán equipadas con cámaras de vigilancia, sensores y otros medios tecnológicos, dijo el Ministerio de Defensa.
En julio, las Fuerzas de Defensa de Israel también iniciaron una importante operación de ingeniería para fortalecer las defensas a lo largo de la valla de seguridad existente en la zona del desierto de Judea, en el sur de la región, cavando una zanja profunda de unos 20 kilómetros para impedir el paso de personas. y vehículos
En abril, por separado, comenzaron los trabajos para arreglar las brechas en decenas de kilómetros de la cerca, luego de una serie de ataques terroristas mortales en Israel, incluidos varios en los que terroristas del norte de Judea y Samaria ingresaron a Israel a través de grandes agujeros en la barrera.
El 7 de abril, un pistolero palestino que ingresó a Israel a través de una brecha en la barrera disparó y mató a tres personas en Tel Aviv.
Una semana antes, un palestino que también cruzó la barrera ilegalmente, con un vehículo, disparó y mató a cinco personas en Bnei Brak. Y el 5 de mayo en Elad, dos palestinos que entraron ilegalmente en Israel mataron a tres personas en un ataque con hacha.
Gantz, quien recorrió el trabajo de construcción cerca del puesto de control de Salem en el norte de Judea y Samaria el lunes, dijo que el trabajo era una “misión de defensa muy importante”.
“Estoy orgulloso del establecimiento de defensa y de las FDI por avanzar en la construcción de cientos de kilómetros de barreras que brindarán una solución a una variedad de riesgos”, dijo Gantz en declaraciones proporcionadas por su oficina.
A lo largo de los años, miles de palestinos entraban a Israel todos los días a través de las brechas de la valla para trabajar.
Pero en los últimos meses, las FDI han enviado miles de tropas al área de la zona de unión, una franja de tierra de Judea y Samaria en el lado israelí de la barrera, para evitar que los palestinos crucen a Israel.
La semana pasada, las tropas israelíes mataron a un hombre palestino después de que supuestamente intentara dañar la cerca cerca de la aldea de ‘Anin, al oeste de la ciudad de Jenin.
La barrera de seguridad de Judea y Samaria fue propuesta por primera vez en la década de 1990 por el entonces primer ministro Yitzhak Rabin, quien lo vio como una forma de separar a Israel de los palestinos. Pero el proyecto nunca se concretó debido a la oposición interna.
Fue solo durante la Segunda Intifada, mientras Israel luchaba contra oleadas de atentados suicidas y otros ataques terroristas que emanaban de Judea y Samaria, que la idea revivió y se puso en marcha.
Muchos atribuyen a la barrera el haber ayudado a poner fin a ese levantamiento, que duró de 2000 a 2005, aunque de su ruta planificada de 708 kilómetros, solo se ha completado el 62%.
La barrera de seguridad no estuvo exenta de controversia, ya que la cerca provocó manifestaciones locales y condena internacional por su ruta, serpenteando hacia Judea y Samaria a través de campos palestinos incautados y, en ocasiones, aislando a los agricultores de sus tierras.
Alrededor del 85% de la barrera se extiende dentro de Judea y Samaria, y el 15% restante se extiende a lo largo de la Línea Verde, la línea de alto el fuego anterior a 1967 que delimita a Israel con Judea y Samaria, y dentro del territorio israelí.
En total, se estima que la barrera le ha costado al país unos 2,800 millones de dólares, según el Centro de Investigación e Información de la Knéset.
Durante la mayor parte de su ruta original, la barrera consiste en una cerca de tela metálica equipada con cámaras de vigilancia y otros sensores, protegida por alambre de púas y un área de exclusión de 60 metros de ancho.
En áreas más urbanas, incluso alrededor de Jerusalén y Belén, la barrera no es una valla sino un muro de hormigón de ocho a nueve metros de altura.
Reproducción autorizada con la mención siguiente: ©EnlaceJudío
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