Han pasado casi dos meses del 19 de julio, cuando un dron explosivo hutí rompió las defensas aéreas israelíes, que mató a Yevgeny Ferder, de 50 años, e hirió a otras ocho personas. Solo un día después, la fuerza aérea israelí lanzó un ataque de represalia contra el puerto de Hodeidah controlado por los hutíes, denominado “Operación Brazo Extendido“.
A pesar de las promesas hutíes de represalias y de apuntar al área de Tel Aviv, no las hubo hasta el domingo, en un ataque con misiles balísticos dirigido al centro de Israel que no dejó heridos.
En lugar del puerto Hodeidah, los hutíes utilizan el puerto primitivo y cerrado de Rad Isa, que puede ser el próximo objetivo de Israel, dice un experto en rastreo marítimo.
En este contexto, los expertos señalan que, casi dos meses después del ataque israelí en represalia en Hodeidah, el notable puerto sigue prácticamente inutilizado. “Tras el ataque de Israel, algunos afirmaron que los daños tardarían sólo una semana en repararse”, dijo Eran Efrat a The Jerusalem Post.
Efrat es un empresario y propietario de varias empresas del sector de la biomasa que importa materias primas para la industria de la energía verde y que, como parte de su trabajo, rastrea las rutas de navegación y los buques de carga.
Un barco de la guardia costera pasa junto a un buque portacontenedores comercial atracado en el puerto de Hodeidah, en el Mar Rojo, controlado por los huties, mientras un buque portacontenedores que transportaba mercancías comerciales generales atracaba en el puerto por primera vez desde al menos 2016, en Hodeidah, Yemen, el 25 de febrero de 2023. (credito: REUTERS/KHALED ABDULLAH)
“Ya entonces afirmé que, tras un bombardeo de una terminal de combustible, suponiendo que también se dañaran las tuberías y los tanques de combustible, se necesitaría mucho tiempo para arreglarlo todo”, explicó, añadiendo que sus empresas también cuentan con terminales portuarias y que establecer dicha infraestructura no es nada sencillo.
Según Efrat, reconstruir esta infraestructura es muy difícil, ya que las terminales de petróleo y gas no son una operación fácil.
“Las herramientas de seguimiento de barcos son tan precisas como el seguimiento de aeronaves y también son gratuitas, a excepción de algunas funciones premium. Todos los barcos están registrados y su ruta está bien documentada, junto con los tiempos de navegación, los documentos y cualquier información que no califique como secreto comercial”.
Efrat comenzó a monitorear los daños en Al-Hodeidah por curiosidad, y ha alcanzado el nivel de un analista de inteligencia de fuentes abiertas, monitoreando el puerto y haciendo que sus conclusiones estén disponibles para el público.
“Un mes después del ataque de represalia, vi que no había petroleros registrados transportando combustible o gas licuado en Al-Hodeidah, viendo la lista de barcos programados para atracar en el puerto”, agregó Efrat.
“Además, el puerto ha emitido un aviso oficial instando a los barcos a no llegar. Para mí, este fue un indicador principal de que no podían recibir petróleo y gas líquido, que eran parte de la infraestructura de Al-Hodeidah. También vimos las grúas dañadas y, por lo tanto, la descarga se realizó más lentamente utilizando las grúas de los barcos o grúas móviles, mucho más pequeñas.
Impacto económico de los ataques
“El daño económico es inmenso”, continuó Efrat. “Calculé que, de acuerdo al tamaño de los tanques, podían almacenar unas 40-50 mil toneladas. Descubrí que pierden unas 50 mil toneladas de petróleo y gas líquido cada 48 horas aproximadamente. Dada la frecuencia con la que atracan los barcos y el tamaño de los contenedores”.
“También revisé los buques cisterna para verificar si hay una mejora en la descarga de contenedores según los barcos que atracan y salen. Se puede ver el tamaño del barco y adivinar cuánto tiempo tarda en descargar. Si sale al cabo de 24 horas o más, sabes que la capacidad no es alta, sobre todo cuando lo comparas con hace un año, y ves que los barcos entraban y salían varias veces al día.
Esto significa que el puerto está funcionando al 30% de su capacidad original”, añadió, ya que los hutíes han pasado de descargar dos o tres tanques de combustible o gas al día a un tanque al mes.
Un mes después, Efrat observó que no se habían hecho nuevas llamadas a petroleros para que atracaran en el puerto durante los próximos 30 días, al menos hasta el 21 de septiembre. “Significa que el puerto estará cerrado dos o tres meses”.
En lugar del puerto de Hodeidah, los hutíes optaron por el primitivo y formalmente cerrado puerto de Ras Isa, dice Efrat. “El puerto no tiene muelle. Los barcos tienen que anclar varias decenas de metros en el mar, y una tubería llega al barco y la carga se bombea de vuelta a la orilla. Así es como se descargaban las mercancías en un puerto que se define como cerrado, pero es un puerto pequeño, así que si en el pasado había un petrolero al día, hoy se vacía un petrolero cada veinte días o al mes”.
El puerto de Ras Isa está oficialmente cerrado y se supone que los barcos no pueden atracar allí. “No hay personal formal ni nada. “En las fotos se pueden ver camiones esperando, una prueba más de que hay actividad de descarga allí. Así que este es su puerto auxiliar utilizado para descargar petróleo y gas, aunque a un ritmo mucho más lento. Tras el ataque de hoy, el gobierno israelí podría estar considerando atacar el puerto auxiliar en Ras Isa”, concluyó.
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